Ремонтные шипы купить в Нижнем Новгороде

При проведении первичной заводской ошиповки автомобильных колес, как правило, происходит использование цельнометаллических шипов, диаметр главного фланца которых варьируется от 6.5 до 8 миллиметров. Необходимо отметить, что в момент, когда вылетает основной шип, на его месте образуется отверстие, в которое и происходит установка ремонтного шипа. При этом, устанавливаемый шип должен иметь больший размер, чем само гнездо, оставшееся после вылета основного шипа, иначе невозможно произвести процедуру монтажа ремонтного шипа с надежным зацеплением его в отверстии.

Большинство ремонтных шипов обладают крепежным флагманцем, диаметром двенадцать миллиметров. Этого достаточно для зацепления в старых лузах на резине колесного протектора.

До момента начала работы необходимо понимать, что конструктивно ремонтные шипы сложнее, нежели основные, ранее присутствовавшие на автомобильном колесе. Они изготовлены из специально набранного  неоднородно композитного материала, центровой стержень произведен из материала высокой плотности, и запрессован в стальную втулку. Это положительно влияет на такие характеристики колеса с восстановленной ошиповкой, как износостойкость и долговечность.

Главный внутренний стержень изготовлен из достаточно прочного материала - монокарбида вольфрама с кобальтовой связкой. Главная задача такой связки кроется в создании защиты для автомобильных колес, предотвращения их быстрого истирания при контактах с дорожными полотнами и при передвижении по не асфальтированным дорогам.

Стоит отметить, что стальная оболочка с неорганическими основаниями, расположенная вокруг карбид-вольфрамовой вставки, отлично заполняет монтажные отверстия и служит набору необходимого объема шипа. Внешний диаметр ремонтного шипа, при его расчете по верхнему срезу пластичной оболочки, равен 9 миллиметрам. Это позволяет дать достаточную защиту и плотность ремонтному шипу, использование же полимерных слоев в момент производства ремонтных шипов, уменьшает их вес, а втулка, изготовленная из стали, придает дополнительные показатели жесткости.

Внешняя оболочка, изготовленная с использованием полимерных материалов, после установки в протекторную часть колеса, обволакивается резиной, становясь с ней единым целым. Что в значительной степени повышает надежность крепления шипа в лузе по сравнению с заводскими, ведь цельнометаллические шипы никогда не были единым целым с протектором колеса.

Главным достоинством ремонтного шипа, конечно же, является его потрясающая способность выдерживать жесткие нагрузки при условиях, предполагающих экстремальное движение. Ремонтный шип, благодаря наличию полимерной оболочки, и ее высоким показателям сопротивления, с легкостью выдерживает даже самые низкие температуры и высокие нагрузки.

Ремонтный шип имеет в своей основе внутренний стержень, изготовленный из твердосплавного материала. При условии, что большую часть времени автомобильные колеса используются таким образом, что основная нагрузка идет на шипы, наличие внутреннего стержня снижает вероятность разрыва шины на асфальтированной трассе и бетонной дороге.

Еще одним достоинством наличествующих в ремонтных шипах внутренних стержней, изготовленных из твердосплавных материалов, является высокий уровень сопротивляемости при контакте с твердыми и рассыпчатыми поверхностями. Ведь каждый из нас, вероятно слышал, что при контакте автомобильных шин с щебнем, гравием или другими сыпучими материалами, слышится цокот, свидетельствующий о “борьбе” между шипами и твердыми фракциями дорожного покрытия.

Ремонтные шипы представлены несколькими типовыми моделями, например ремонтные шипы могут отличаться друг от друга размерами. Их необходимо использовать при процессе ошиповки автомобильных шин, которые различаются разными уровнями изношенности протекторной части автомобильного колеса.

Специалисты советуют применять в большинстве случаев ремонтные шипы меньшей длины - 8 мм. В ситуациях, при которых износ колеса незначительно, необходимо использовать ремонтные шипы 9 мм.

Производить замену шипов требуется в двух случаях: первый - это когда предшествующие шипы стерлись или их срок эксплуатации подходит к концу; вторая - в ситуациях, когда произошел вылет шипов, по причине неправильной эксплуатации транспортного средства или изначально ненадежной установки.

Стоит отметить, что в большинстве случаев количество стершихся шипов, равно количеству тех, которые вылетели по различным причинам во время эксплуатации транспортного средства. Если на старом колесе присутствуют шипы, износ которых произошел в достаточно короткий промежуток времени, это говорит о их низком качестве и неспособности выполнять основные задачи.

Конструктивно, шипы предназначены для эксплуатации транспортных средств на территории городов и пригородов по асфальтированным трассам и бетонным дорогам - наиболее сложные для зимней резины условия. Монтаж ремонтных шипов позволяет расширить возможности безопасного передвижения, увеличить показатели износостойкости и прочности автомобильных колес.

Необходимо понимать, что полезная модель ремонтных шипов на территории Российской Федерации защищена патентом, что говорит о проведении серьезных испытаний на износостойкость, надежность крепления в протекторе и безопасть эксплуатации шин, прошедших восстановительную ошиповку.

Подготовительные действия с шиной перед началом ошиповки ремонтными шипами

Ремонтные шипы могут полностью восстановить функциональность зимней резины. Перед их установкой необходимо удалить старые, стертые и разболтанные в отверстиях шипы. Ремонтные наборы рекомендуется устанавливать только в чистые, очищенные от грязи, пыли, щебёнки и другого мусора лузы. Поэтому, перед началом работ необходимо очистить, а лучше полностью вымыть колесо, а затем углубления продуть сжатым воздухом. Очень важно, чтобы лузы для шипов были чистыми, поскольку посторонние элементы занимают место и тем самым не дают шипу правильно встать по высоте и направлению. Разумеется, ремонтные шипы должны быть соответствующих размеров по высоте, и смонтированы на необходимую глубину в протектор.

Для предотвращения повреждения ремонтным шипом резины протектора, посадочное отверстие нужно смазать для лучшего скольжения шипа. Для этого подойдёт обычная вода с мылом. Её будет достаточно, чтобы шип проскользнул в лузу и закрепился, заняв правильное положение.

Установка ремонтных шипов

Ошиповка резины осуществляется только в накачанном состоянии, если шина находится на диске. Если восстановительные работы осуществляются без диска, то вместо него используется специальная скругленная опора.

Уровень изнашивания автопокрышки, как правило, неравномерный. Уровнем стирания обусловлена и глубина лузы из-под старого шипа. Чтобы шипы быстро не изнашивались, не образовывали лишнего шума при езде по асфальтированной дороге, а также обеспечивали требуемое прилегание покрышки при соприкосновении колеса с дорожным покрытием, необходимо, чтобы они выступали над поверхностью протектора примерно на 0,5 мм. Ремонтно-восстановительную ошиповку резины при сильном износе автопротектора делать не рекомендуется.

Для измерения глубины посадочного гнезда используется штангенциркуль. Если углубленность установочного гнезда составляет 7-8 мм, то используется ремонтный набор размером 12-8-2ТР. С установочной глубиной в 9 мм используются шипы размером 12-9-2ТР.

Проверка качества выполненной ошиповки резины

Если корпус заменённого ремонтного шипа выглядывает над поверхностью протектора колеса более предельного значения, то ошиповка сделана не правильно. Выступать может только центральная часть стержня шипа и то, не более чем на 1,3 мм, а оптимальный выступ составляет всего 0,3 мм.

Уход за шиповальным оборудованием

Качественное шипование зимней резины невозможно без применения специального оборудования и инструментов. Одним из таких инструментов является шиповальный пистолет. Он достаточно прост в конструкции, но, несмотря на это, тоже требует должного ухода и внимания.

После того, как восстановительные работы по шипованию закончены, пистолет нужно тщательно очистить. Для этого его следует продуть, протереть и смазать. Для смазывания лучше всего использовать силиконовую смазку. Если пистолет не будет использован в ближайшее время, то нужно провести полную очистку и удаление лишней смазки, которая осталась на движущихся частях пистолета. Должный уход за шиповальным инструментом способен продлить его срок службы на долгие годы.

Обкатывание резины после ошиповального процесса

По окончании восстановления резины, её нужно обкатать. Для этого первые 500-600 км нельзя подвергать шины чрезмерной нагрузке, т.е. нужно придерживаться скоростного режима, удерживаться от пробуксовок и резкого торможения. Пересечение преград, в виде трамвайных путей, выбоин, лежачих полицейских, осуществлять максимально плавно, без дополнительной нагрузки на резину.